振動壓路機(jī)的工程實踐表明，碾壓速度是決定壓路機(jī)面積生產(chǎn)率（m3/h）的重要因素之一，壓實深度和鋪層厚度也是影響壓實效果和壓實生產(chǎn)率的重要參數(shù)。通常，振動壓路機(jī)的*碾壓速度為3-6km/h,*壓實層厚度0.3-0.5m.要提高壓實效果和壓實生產(chǎn)率，增強(qiáng)土石體密實度，減少土石體自重的壓密沉降變形，必須改進(jìn)壓實工藝，更新碾壓技術(shù)，改變碾壓方式，提高碾壓速度的壓實鋪層厚度。沖擊壓實技術(shù)是將當(dāng)前振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用中較大地增加了對土石方的壓實功能。如25KJ三邊形沖擊壓實機(jī)的沖擊功能較振動壓實機(jī)增加10倍，壓實影響深度達(dá)5m,有效壓實厚度由振動壓實的0.20-0.30m,增加為1.00-1.50m,且沖擊壓實機(jī)的碾壓速度較振動壓實機(jī)提高兩倍。通過在國內(nèi)不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗工程實踐已經(jīng)得到證實。

　　沖擊式壓實機(jī)是用三邊形或五邊形“輪子”來產(chǎn)生集中的沖擊能量達(dá)到壓實土石填料的目的。沖擊壓實機(jī)可由配套的重型工業(yè)拖車在前方牽引，也可以自行。

　　目前常用的壓實機(jī)的有25KJ-T3三邊形和15KJ-T5五邊形兩種壓實機(jī)。25KJ壓實機(jī)用于原位碾壓和層厚1m以下填料碾壓以及碾壓質(zhì)量的檢驗。15KJ壓實機(jī)用于層厚50-75㎝的填料碾壓，由于是五邊形輪子，可比25KJ壓實機(jī)用較少遍數(shù)獲得所需的密實度。沖擊壓實機(jī)在土石方壓實作業(yè)中，突破了傳統(tǒng)的碾壓方式，當(dāng)其一角立于地面，向前碾壓時，產(chǎn)生巨大的沖擊波，由于碾邊順序連續(xù)沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實。該機(jī)以9-12km/h的行駛速度碾壓作業(yè)，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當(dāng)于低頻大振幅沖擊壓實土體，并周期性地沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性，其壓實深度可隨碾壓遍數(shù)遞增。25KJ壓實機(jī)的高能量可對填料作深層壓實，從而降低土的滲透性，為分層碾壓或填方材料提供堅實的基礎(chǔ)。在低交通量道路，對施工現(xiàn)場原位材料的深層壓實能形成較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而不必?fù)Q填材料，在多數(shù)情況下，直接修筑底基層和基層就可得到道路。

　　檢驗?zāi)雺菏菦_擊壓實工作的一個重要內(nèi)容，25KJ壓實機(jī)的高能量給出相當(dāng)于沖擊力達(dá)250t以上的重?fù)?，是一種極為有效的檢驗?zāi)雺?。只要用沖擊壓實機(jī)碾壓10-15遍，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發(fā)現(xiàn)，再碾壓幾遍就可以補(bǔ)救。高能量沖擊壓實機(jī)在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關(guān)工程的沖擊壓實試驗及沖擊碾壓中應(yīng)用，初步認(rèn)為對減少路基工后沉降，提高路基整體強(qiáng)度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對提高當(dāng)前高速公路修建質(zhì)量具有現(xiàn)實意義。

　　2、沖擊壓實減少路基工后沉降

　　八達(dá)嶺高速公路路基填料為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，路基填筑采用VV170 40t振動壓路機(jī)分層（20㎝一層）碾壓。要求達(dá)到壓實度93%的壓實標(biāo)準(zhǔn)，下路堤壓實度90%,補(bǔ)壓沖擊碾壓20遍，平均下沉量S=5.4㎝，計算有效壓實深度1.5m,壓實度平均提高到95%.路基高度4.5m,則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%.采用沖擊碾壓分層（壓實厚度1.0m一層）高填方路基高34m,每層沖碾*遍下沉量為5.5-8.5cm,11-20遍下沉2.4-3.0cm,基本上與補(bǔ)壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當(dāng)。

　　3、沖擊壓實提高路基整體強(qiáng)度

　　云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實施工，經(jīng)灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內(nèi)平均干密度ρd=2.136g /cm3,平均壓實度kh=100.5%;80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3,平均壓實度kh=96.5%.壓實度較規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提高3.5%-5.5%,在0-150cm內(nèi)完成的下沉量為6.92cm.

　　不同土石路基通過沖擊補(bǔ)壓20遍后，不但強(qiáng)度有所提高，而且使原來振動壓實達(dá)到路床壓實標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉5-7cm,如果下沉量超過7cm,則原有壓實度不足；同時沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內(nèi)壓實度均增加3%-5%.由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實，達(dá)到了全路基的直接檢驗與補(bǔ)充追加壓實，達(dá)到了全路基的直接檢驗與補(bǔ)充追加壓實，在路床頂面以下1.5m形成連續(xù)、均勻、密實的加固層，提高了路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

　　4、沖擊壓實加固軟弱地基

　　通常濕陷性黃土地基較多采取強(qiáng)夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ-T3沖擊壓實機(jī)在地表面沖碾40遍處理。并檢測地基下沉量、干密度、濕陷系數(shù)、彈性模量等指標(biāo)。沖碾40遍后在地表下110cm內(nèi)土基平均壓實度達(dá)到kh=91%,即原來黃土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3,其濕陷系數(shù)由0.0438降為0.0022,消除了濕陷性。地表下土基1m內(nèi)平均彈性模量達(dá)到80 MPa以上。在路基底面下1m內(nèi)經(jīng)沖碾壓實，形成連續(xù)、均勻、密實的加固硬層，其技術(shù)指標(biāo)已*符合黃土地基加固的質(zhì)量要求。

　　5、填石路堤施工工藝的改進(jìn)

　　填廠材料的特性變化很大，為使施工路堤工后沉降達(dá)到zui小，應(yīng)壓實到理想結(jié)果。通常石料的級配越好，壓實所能達(dá)到的密實度和彈性模量就越高。填石材料的沉降是由材料特性（石料類型、級配、zui大石料粒徑和形狀）和壓實處理（碾壓機(jī)型、攤鋪厚度和碾壓遍數(shù)）決定的。石料特性和壓實過程是相互的，必須統(tǒng)一考慮，特別是在填方較厚或填方厚度急劇變化的地方，更應(yīng)考慮二者的統(tǒng)一性。

　　碎石路堤采用50t以上振動壓實機(jī)分層碾壓，碾壓遍數(shù)按碾壓下沉值等于零并穩(wěn)定不變時確定。由于碎石含量不同，其擊實試驗的zui大干密度也不同，碎石填料的zui大干密度需要由>5mm的碎石含量與zui大干密度曲線來確定。并采用灌砂法、表面波壓實密度儀檢測壓實度是否達(dá)到規(guī)定值。

　　塊石路堤由于塊石粒徑較大，經(jīng)50t以上振動壓實機(jī)分層碾壓至下沉值為零后，每層厚1.5-2.0m再用25KJ-T3沖擊壓實機(jī)進(jìn)行檢驗性補(bǔ)壓20遍，如下沉量在5-7cm,表明原來的碾壓合格。塊石路堤直接使用25KJ-T3型沖擊壓實機(jī)施工，效率高，速度快，三邊形雙輪以12km/h速度能集中產(chǎn)生250t沖擊荷載，連續(xù)壓實路堤深層部位的石塊。這種高振幅、低頻率的沖擊能量對路堤分層均勻碾壓后，可使石塊之間嵌鎖密實，填石體承受沖擊荷載所產(chǎn)生的沉降變形遠(yuǎn)大于填石路堤建成后自重與外荷引起的變形沉降，避免路堤出現(xiàn)引起路面產(chǎn)生裂縫的差異變形沉降。根據(jù)填石工程與施工特點，采用沖擊壓實配套設(shè)備壓實效果。　　壓實標(biāo)準(zhǔn)的zui大干密度對于碎石路堤，采用重型擊實試驗，按>5mm的碎石含量與zui大干密度曲線來確定。

經(jīng)營：路面強(qiáng)度試驗機(jī) 旋轉(zhuǎn)壓實儀  瀝青運動粘度計  靜力觸探儀